Los vehículos especiales se pueden dividir en furgonetas generales, vehículos de transporte especial, vehículos refrigerados, vehículos de construcción civil, vehículos de protección del medio ambiente y diversos vehículos de servicio de propósito. La tasa de aluminización de los automóviles varía de un país a otro, y las tasas de aluminización en Europa, América del Norte y Japón son altas. La mayoría de los materiales de aluminio utilizados en furgonetas y vehículos de transporte de propósito especial son industriales, y la producción no es difícil. La aluminización de vehículos especiales tiene un enorme potencial para el ahorro de energía, la reducción de emisiones y la protección del medio ambiente.
Aplicación de aluminio en vehículos de transporte especial
furgoneta
La viga de soporte delantera de la minivan está fundida por aleación de aluminio, que es un 42% más ligera que la parte de acero, y reduce el ruido y la vibración del vehículo al mismo tiempo. El vehículo de transporte de contenedores es en realidad un vehículo de transporte grande de pantalla plana. Su aluminización es relativamente simple, siempre y cuando la placa inferior de acero que transporta el contenedor se reemplace con aleación de aluminio, al igual que la placa inferior de aleación de aluminio del vagón de tren de alta velocidad, que se puede usar con un grosor de 6 mm-8 5083 perfiles extruidos de aleación de aluminio de mm están soldados.
transportador de líquidos
De hecho, el vehículo de transporte de líquidos es un camión cisterna. Por lo general, la forma, composición y material del tanque se determinan de acuerdo con los diferentes materiales a transportar, pero lo más importante es que el material no reacciona químicamente con el líquido cargado, generalmente acero inoxidable, aluminio puro o aluminio. La superficie interna de algunos tanques debe tratarse con revestimiento de titanio y recubrimiento de resina fluorada. Hay muchos tipos de camiones cisterna, con diferentes formas y tamaños. Algunos de los tanques tienen un volumen muy grande, como el volumen del tanque de almacenamiento en un barco de gas natural licuado (GNL) con un volumen de 28,000 L, y algunos tanques son de vacío. Bajo ciertas condiciones, siempre que el aluminio y las aleaciones de aluminio no tengan ningún efecto en la calidad de los materiales transportados, las placas de aluminio o aleación de aluminio deben soldarse para reducir la calidad del vehículo y lograr el propósito de conservación de energía, reducción de emisiones, reducción de consumo y protección del medio ambiente.
petrolero
Los tanques para transportar gasolina de aviación y queroseno de chorro deben soldarse con aleaciones de aluminio, ya que incluso si se usan tanques de acero inoxidable, una cantidad muy pequeña de hierro ingresará al aceite, lo que no está permitido. La sección del cilindro es un rectángulo de arco, que se basa en la consideración de bajar el centro de gravedad del vehículo y aumentar el área de sección transversal dentro del rango de las dimensiones generales del vehículo. El material de la cabeza es el mismo que el del tanque, que también es de aleación de aluminio 5083. Si el grosor de la pared de la cabeza es igual o mayor que el de la placa del cuerpo del tanque, el grosor de la placa a prueba de ondas y la placa de refuerzo es 1 mm más delgado que el del cuerpo del tanque, y el grosor de las placas de soporte izquierda y derecha en la parte inferior del cuerpo del tanque es de 6 mm -8 mm, y el material es aleación de aluminio 5A06.
Agregar una cierta cantidad de malla en forma de panal o material esférico supresor de explosiones hecho de papel de aleación de aluminio 3003 a los tanques de almacenamiento y transporte de productos petroleros y productos químicos líquidos puede evitar su combustión y explosión. Esta red o bola de supresión de explosiones está hecha de papel de aleación de aluminio 3003-H18 (o H24) con un grosor de 0,05 mm y un ancho de 250 mm.
Camiones frigoríficos y vehículos de transporte de gas licuado
La mayor diferencia entre el aluminio y el acero en la relación entre las propiedades y la temperatura es que el acero tiene fragilidad a baja temperatura, mientras que el aluminio y las aleaciones de aluminio no lo hacen. Por lo tanto, la aleación de aluminio se convierte en un buen material para la fabricación de equipos e instalaciones de baja temperatura. La lámina de aleación de aluminio 5083-O se puede soldar para camiones cisterna que transportan GNL y tanques grandes para almacenar GNL.
Otra ventaja de utilizar láminas de aleación de aluminio, perfiles y otros materiales para fabricar vehículos de transporte refrigerados es que el aluminio es un metal limpio, inofensivo y respetuoso con el medio ambiente que es fácil de limpiar y no absorbe ni emite gas. Las cuatro paredes del camión refrigerado están hechas de materiales compuestos de tres capas, las capas superior e inferior son láminas de aleación de aluminio y el medio es material de aislamiento térmico, que tiene un fuerte rendimiento de aislamiento térmico.